1月12日下午，经过4个多小时的风险评估与专家评审，武汉又将新增约344公里智能网联汽车测试道路。至此，武汉各类智能网联测试道路将突破750公里，覆盖区域面积突破530平方公里，覆盖常住人口超过150万人。
第一财经记者从武汉经开区获悉，本次新增智能网联测试道路全部位于武汉经开区。正式开放后，武汉经开区将成为全国第四个、中部地区首个全域道路支持智能网联汽车测试的区域。武汉经开区将累计完成超660公里的各类开放测试道路，覆盖经开区全域约490平方公里区域。
无人驾驶的“武汉速度”
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武汉经开区锚定“中国车谷”中心目标，以新能源与智能网联汽车产业为重点，打造自主可控、安全稳定的汽车产业链供应链。
据了解，武汉经开区早在2019年就建成了108公里5G全覆盖的车路协同自动驾驶开放测试道路，之后又分三批逐步扩展了约321公里的开放测试道路。在本次道路开放前，武汉经开区的主干道和军山新城的核心区域道路已经开放，并已经开展了道路测试。
经过近三年的探索，武汉经开区组建了封闭测试场、专业的测试运营管理公司、运营监管平台，从监测软硬件到专业支持团队总结了一套可行的道路测试实践经验。
目前，正在武汉经开区开展智能网联汽车道路测试的相关企业多达20余家，每日在测的智能网联汽车数量在100台左右。
东风悦享、百度的无人驾驶车更是率先在武汉实现了商业化示范应用。百度自动驾驶安全与政策负责人吴琼在接受第一财经记者采访时表示，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”已在武汉开展全无人商业化运营，截至目前已经集结超100台无人驾驶车。随着武汉经开区可全域开跑无人驾驶车，百度还将继续扩大无人车运营规模，预计到今年底有望突破200台。
吴琼介绍，从去年5月“萝卜快跑”落地武汉经开区，到8月启动国内首个全无人自动驾驶商业化运营，再到12月实现跨区通行、全无人驾驶夜间运营，百度携手武汉创造了无人驾驶的“武汉速度”。
作为武汉汽车产业的东道主，东风集团首个全栈自研的智能网联巴士已经拿到路测牌照，并以东风悦享为主力军开展无人接驳商业化运营。东风悦享科技有限公司高级总监郭晟玮对第一财经表示，随着武汉经开区全域升级为自动驾驶区域，东风悦享将以地铁、有轨电车、公交三大公共交通为基础，在更大、更多场景里推进无人驾驶汽车商业化运营，打造涵盖生活、办公、休闲、娱乐等多个维度的智慧出行新生态。
武汉理工大学汽车工程学院副教授裴晓飞对第一财经记者表示，拟开放的智能网联汽车测试道路猛增300多公里，标志着武汉市、武汉经开区推动智能网联汽车、智慧交通“双智”协同发展再次提速，将为智能网联和自动驾驶企业进行技术测试、开展示范运营和商业化运营更加丰富的场景。
亟需完善的产业痛点
据武汉市经信局相关负责人介绍，武汉已经过五个批次的智能网联测试道路评估和开放，前三批主要覆盖了武汉经开区核心区域。第四批道路开启了汉阳区和武汉经开区的跨区链接，不仅覆盖了晴川阁、古琴台等拥有武汉特色的文化古迹景区，还有经开永旺、王家湾等商圈区，也有住宅区、办公区等日常生活场景。第五批武汉经开区全域开放后，在道路种类上已经涵盖了大部分的市内道路场景。在示范应用上，主要支持中短途的日常生活出行场景。
未来在不断丰富完善以上场景的基础上，将重点拓展武汉标志性区域、交通枢纽、城市内快速路等道路开放的研究与调研，支持和扩展更多商务出行场景和物流运输场景。“我们期待更多融入日常生活且富有特色的测试道路，能为武汉自动驾驶技术发展和商业化应用提供更有利的环境，也保持了对自动驾驶测试企业更大的吸引力。”上述负责人说。
裴晓飞透露，武汉本次共申请了412公里智能网联汽车测试道路，最终评审通过了344公里，其中一部分为全天候可开放的道路，一部分是在9点～17点非高峰期有条件开放的道路，还有一部分人车混行、视线遮挡、交通标识不清晰等存在安全隐患的高风险道路未通过评审，拟在后续批次中开放。
“最难的就是这10%的道路和相对极端的路况场景，目前技术上还有瓶颈，需提升智能网联汽车的人工智能水平来实现破题。”裴晓飞说。
武汉市规划研究院（武汉市交通发展战略研究院）交通仿真中心主任郑猛在接受第一财经采访时表示，武汉要实现“将整座城市打造为一个开放的、开源的智能网联道路测试场”的目标，还需要从三个方面练好内功，破局产业痛点。一是夯实安全基础，筑牢无人驾驶安全底线，这就需要聪明的车和智慧的路共同发力，以新城建对接新基建，同步提升城市道路交通设施规范化、智能化水平；二是多要素协同，不仅要实现车路协同，还要在车城协同、产业协同上持续发力，让更多的智能网联汽车的上中下游厂商落地武汉，实现全产业链的本地化配套；三是聚焦场景建设、提升实验示范实效，智能网联汽车发展根本目的是提升城市交通出行效率和治理水平，增进市民幸福感获得感，进一步推动城市交通数字化转型，开辟更多新服务和新应用场景。
